Burda herkes haklı ama unuttuğunuz bri nokta konjektör regülasyonu lüneer yapamaz. Show Aşağıdaki grafik gibi yapar (sayılara bakmayın):  Bu nedenle yüksek devirde voltaj biraz yukarı çıkar. Bunun bir nedeni de sistem elektrik ihtiyacının aküden değil alternatörden karşılanma oranının değişmesidir. Alternatörden çok akım gelince taşıyıcı kablolar üzerindeki düşme de değişir. Tam lineer çalışmaz. Alternatör her ne kadar voltaj sabitlemeye çalışsa da şarj voltajı azıcık daha yukardadır. Yeterli akımı veremiyorsa bu noktaya gelemez aşağısından servis yapar. Bu durumda şarj süresi uzar. Yüksek devride basıp sürdüğünüzde tam kapasite sisteme enjekte edildiğinden şarj miktarı da yukarı gider. Gelelim bas vurduğunda sistemin alternatöre yüklenmesine. Bu da doğrudur arızaya işaret etmez. Akünün iç direnci sıfır olmadığı için ani isteklerde akü yerine alternatörden de çekim oluşur. Çünkü sistem voltajı araç çalışırken akü voltajından yüksektir. (ki şarj gerçekleşsin). Bu kaymak gibi birşeydir diye düşünün. Siz kaymaktan kullanınca kaymak sağlayıcısı alternatör kaymağı vermeye çalışacak ve alttakü aküye dokunmadan tüm ihtiyacı kendisi vermeye çalışacaktır. Ancak o da bayılırsa akü devreye girecektir. Bu da sistem voltajı 12 lere düşerse olur. Ki düşmez normal alternatörde. şarj ve deşarj çevrimleri için her zaman %50-%70 heesabı yapılmalıdır. Yani 60Ah akü 10 amperde 6 saatte dolmaz. daha çok sürer. Bunu voltajın yukarı gitmesi ile hesaplamak gerekir. Düşük akımda şarj iyidir. Elinizde aarlı koçyiğit marka vs adaptör varsa bunu önce düşük 6-7 volta getirip çakmaktan sokun aküsü bitmiş araca. Araya ampermetre ya da far lambası bağlayın. yaklaşık 3-4 amperde şarj edebilirsiniz ordan. akü doldukça ampul sönecektir azalacaktır. Ampülü seri bağlı yapın. Ayrıca kurşun marş aküleri derin deşarja uygun değillerdir. Bir kere tecavüze uğrarlarsa namusları kirlenir. Kurşun asit klasik aküler hiçbri zaman yarı seviyenin (60Ah için 30Ah) altına indirilmemelidir. Akülerin özel bri teknikle şoklanarak ve içine bir tuz atılarak yenilenmesi mümkündür. Bir ara koreli bri arkadaşım bunu türkiye'ye getirelim sat diye beni sıkıştırıyordu. Ben de deget beni burda yerler diyordum. 27 Kasım 2012 tarihinde Mehmet Göktürk tarafından düzenlendi
Akü kaç saat şarj olmalı?Araç üzerindeki şarj işlemi, sabit voltajla yapılan işlemdir. Şarj voltaj değeri 13.8 volt ile 14.2 volt değerleri arasında olmalıdır. Örneğin 80 Ah kapasiteli bir akünün voltajı ölçüldüğünde 11.85 volt görülüyor ise akünün 4,5 Amper akım çekecek şekilde en az 14 saat şarja bağlanması gereklidir.
Akünün şarj olup olmadığını nasıl anlarız?Akü Ölçümü Kaç Olmalı? Şarj durumu tablosuna bakıldığında, akü 12,80V'un üzerindeyse ve başlangıç elektrolit yoğunluk değeri de 1,280 gr/cm3 ise tam doludur. Ancak voltaj değeri 12,4V'un altındaysa, aküde sülfatlaşma başlamıştır ve redresör yardımıyla tekrar 12,80V'a yükseltilmesi gerekir.
Tamamen bitmiş akü şarj olur mu?Akü bittiğinde en sık kullanılan yöntemlerin başında akü takviyesi gelmektedir. Aküsü biten bir araca akü takviyesi yapılabilmektedir. Bunun için, çalışan başka bir aracın olması yeterli olacaktır. Çalışan araçtan elektrik alarak, kendi aracınızın aküsünü şarj ettirebilirsiniz.
Akü uzun süre şarj edilirse ne olur?Aşırı şarj durumunda akünün yanması olasıdır. Bu nedenle alternatör çıkışlarının servis kontrolleri esnasında düzenli olarak kontrol ediliyor olması gerekir.
|
75 amper akü kaç saatte şarj olur
İlgili Mesajlar
Telif hakkı © 2024 ketiadaan Inc.
