8 valf mi 16 valf mi daha iyi

motorda 8V mi 16V mi...

<blockquote>
16v'li olan motor 8v'li olan göre daha ataktır daha hızlı gider ve 8 subaplı motora göre biraz daha az yakar ama aynı hacimde e16v'li moytorun en önemli artısı 8v'li olana göre daha atak,daha seri olması 8 Valfli bir motorda motora emilen ve motordan atılan gazın geçeceği alan dar olduğu için motor üst devirlere daha geç çıkar ve daha düşük güç üretir. Aynı motora 16 valf takarsanız bu durumda motora emilen havanın ve motordan atılacak olan gazın geçeceği alanlar daha geniş olacağından motor daha çabuk devirlenecek ve üst devirlere çıkacaktır. Daha fazla üst devir demek daha fazla piston hızı, daha fazla piston hızı daha fazla hava akışı, daha fazla hava akışı daha fazla hava yakıt karışımı, daha fazla hava yakıt karışımı daha fazla güç .....demektir. Bu böyle uzar gider.8v subaplı araçların daha atak oluşu azami torkunu daha düşük devirde vermesiyle alakalı bir olaydır.Aslen sadece volkswagenin yapma gereği duyduğu bir saçmalıktır.Farklı motorlar bulunan araçlarda aynı şanzıman bulunması 8v olanın daha seri olduğu yanılgısını üretmiştir.Her motorun güç eğrileri farklı olacağından her motor kendine göre tasarlanmış bir şanzıman ile test edilirse 8V aracın 16V e üstünlük sağladığı bir konu olamaz. O şanzıman oranlardan kaynaklanıyor..

16 V'li aracın atıyorum son hızı 220 ise 8 V'li aracın son hızı 170 - 180 felandır.. Arkadaşlarında dediği gibi 8 V alt devirlerde daha ataktır.. Mesela 1.6 16V aracı birde 1.6 8V aracı yan yana koy, 8V li olan araç kalkışta yer, ama 3. vitesten sonra 16V'li araç uzar gider.. 16V'li araç 3000 - 4000 Devirlerinde üstünde kendini gösterir.. 8V'li araç 3000 - 4000 devirin üstünde ölür.. 6v motor max tork aralığını daha yüksek devirlerde verir. Bu yüzden düşük viteslerde kullanım ihtiyacı artar. Özellikle şehir içinde düşük vites kullanımı sonucu yakıt tüketimi artar. Ancak uzun yolda yüksek hızda esneklik daha iyidir, çekiş artar. Max hız artar. Uzun yolda yüksek hızda yakıt tüketimi 8v e göre düşüktür. Ben olsam 8v'i tercih ederim. Trafikte geçirdiğim zamanın %95'i şehir içinde. Dur kalklı trafikte 8v motor avantajlı. Honda city'de, adı üstünde şehir içi kullanım için tasarlandığından, 8v motor kullanılmıştır. Ancak, aynı hacimde motorları kıyaslarken, performansı, yakıt tüketimini, torku, beygir gücünü etkileyen, valf sayısı dışında, birçok faktörün olduğunu unutmamak lazım. 8v maksimum momentini (tokunu) alt devirlerde verir, 16v ise üst devirlerde. 2000 devirde gaza dokununca 16v cekmez iken 8v alır götürür sizi. Bu nedenle ilk hızlanmada da 8v bariz üstündür. İş Yüksek devirlere gelince (4000 devir ve üstü) 8v ölmeye başlar, bağırır, can çekişir, 16v ise açılır, iştahlanır. Bu devirlerde 16v 8v den daha ekonomiktir. Maksimum hızı fazladır. Ara hızlanma (esneklik) daha iyidir.

Bana sorarsanız sehir içi ve düşük hızlarda 8v, uzunyol ve hızlı sürüş için 16v tercih edilmelidir. 16v in 8v e göre verimli olduğu ancak kağıt üstünde maksimum devirlerdeki beygir ve tork için geçerlidir. 8v in tork dağılımı daha düzgün ve eşittir çogu zaman ve kullanımı bu nedenle daha kolaydır. Örneğin, aynı hacimli 16v motor eşdeğeri 8v liden daha fazla torkve güç üretir ama 5500de üretir. 2000-2500 devirlere bakarsanız 8v in önde olduğunu görürsünüz. Bu nedenle güçlü görünmesine karşın 0-100 km hızlanmaları 16v lerin daha kötüdür.Çogunlukla sehiriçinde kullandığım için 8v li tercih ediyorum. Şehiriçinde 8v kullanmak gerçekten çok daha keyifli ve zahmetsiz. Işıklardan zıplamak, kıvrak olmak ve az yakmak için 8v gerekli. Aynı motor 16v arabaya kalkısda idda ediyorum 1 araba boy fark atarım. Uzun yolda-otobanda ise 16v tartışmasız daha iyi, sollama yapmak daha keyifli, yüksek hızlarda benzin tüketimi de öyle birden abarmıyor. 16v kısmi turbo işlevi görüyor üst devirlerde biraz. VVT i, VTEC ve benzeri teknolojiler (sadece japonlarda değil, hemen her firmada var bu tür değişken sübap zamanlaması teknolojilerden fakat isimleri ön planda değil) 16v i gerekli olduğu zamanlarda 8v gibi çalıştırmaya çalışarak onunda avantajlarını kullanmaya çalışıyorlar fakat, tam öz 8v gibi olmuyor çogu zaman.

Sözün özü;;;
her ikisinin de yerleri ayrı ve günümüzde değişken sübap zamanlaması teknolojiler ile 16v kullanımı artık nerede ise standartlaştı ama 16v direk 8v den üstün denmesi bence çok yüzeysel ve doğru değil. İlk kalkış sorunu olan motorlarda (turbo beslemeli dizellerde) halen çogunlukla 8v tercih edilmektedir.

(kısmi alıntılar DH.form)
</blockquote>

Ynt: Motorlarda 8v 16v uygulama gerekçeleri

bilalr' Alıntı:

İlk kalkış sorunu olan motorlarda (turbo beslemeli dizellerde) halen çogunlukla 8v tercih edilmektedir.

bilalr' Alıntı:

Duster'in ilk kalkışı sorunlu mu?
motorda 8V mi 16V mi... 16v'li olan motor 8v'li olan göre daha ataktır daha hızlı gider ve 8 subaplı motora göre biraz daha az yakar ama aynı hacimde e16v'li moytorun en önemli artısı 8v'li olana göre daha atak,daha seri olması
................................
8v subaplı araçların daha atak oluşu azami torkunu daha düşük devirde vermesiyle alakalı bir olaydır.

???
???

Ayrıca Duster'da 8 ve 16 valf seçeneği var mı?

Ynt: Motorlarda 8v 16v uygulama gerekçeleri

16 v motor 8 v motordan ataktır, hızlıdır(yuksek vites-hızda doğrudur).... ilk kalkışta 8v tokatlar diyoruz... derlenmiş mesajlar olup, kısmi yanılsama olabilir, esası temeli aynı... neyi nasıl anlamadınız... ???

dizelleri 8v, benzınlısı 16 v.... 8)

başka polemik varmı.... ??? ;D

Ynt: Motorlarda 8v 16v uygulama gerekçeleri

???

Ynt: Motorlarda 8v 16v uygulama gerekçeleri

bilalr' Alıntı:

16 v motor 8 v motordan ataktır, hızlıdır(yuksek vites-hızda doğrudur).... ilk kalkışta 8v tokatlar diyoruz... derlenmiş mesajlar olup, kısmi yanılsama olabilir, esası temeli aynı... neyi nasıl anlamadınız... ???

dizelleri 8v, benzınlısı 16 v.... 8)

başka polemik varmı.... ??? ;D

Polemik olacak bir şey yok. Kafa karışmışştı, aydınlattınız teşekkür ederim.
Diğer mesajınıza konu dışı olduğundan özelden cevap yazıyorum.

Ynt: Motorlarda 8v 16v uygulama gerekçeleri

8 valf araçlar top speed te sıkıntı mesele bir dizel focus'un dizel fluence'i 150 den sonra mesafe aça aça tokatlaması çok aşikardır ancak fluence ona nazaran ilk hızlanmalarda ataktır. benim anlamadığım mesele duster'ın niye 2.0 benzinli araçlarının sadece arjatinle sınırlı kalması ??? ??? ??? renault'daki bu prensibi anlamak mümkün değil adamlar 1985 te arjantine orjinal renault 9 turbo 105hp aracı ithal ettiler bizse sadece renault 9u tarlacı arabası olarak tanıdık. adamlar üstünde ufak tefek oynamayla honda vti tokatlıyorlar 4.4 bmw ile kalkıyolar akıl alcak bi iş değil.

bence duster biraz daha geliştirilip duster rs modelide çıkartılabilirdi firma büyük anlamda itibar ve para kazanabilirdi. no limit'in yerini tutamaz ama bizde yes limit koyardık duster'ın ismini renault 2 3 seneden beri 1.6 16v 130ps dizel motora sahip ama araçlarımızda göremedik kınıyorum buyüzden renault'un türkiye prensibini alem bluemotion duratork nevarsa hepsine geçti bizdeki hala silindir başı 2 sübaplık teknoloji teşekkürler renault mais ülkemize çok katkı sağladınız hakkaten yenilikleri hep zamanında taşıdınız ülkemize.

Ynt: Motorlarda 8v 16v uygulama gerekçeleri

Reno her ülkeye ayrı bir satış üretim stratejısı uyguluyor belli zaten.... bize strj. uygulama kriterlerini üst yönetimden sormak lazım... ???